第101章 通航

    围绕着非洲大陆、西亚、欧洲的争夺战此起彼伏，美洲殖民地的争夺除了西班牙、葡萄牙保住了主要殖民地，其他国家的争夺只能说是打了个平手，谁也没有占据上风，而非洲就不一样了，英国、德国占据了明显的上风，其次是法国、荷兰、西班牙、葡萄牙，最后才是亚平宁半岛诸国和俄罗斯、瑞典等北欧国家，就连教皇国、奥地利等国家也想方设法占了一点地方，非洲空白区不多了，但是想大体边境线固定下来还是需要很长的时间，英国、德国两个欧洲工业化进程最快的国家只是初步显露头角峥嵘，后续的法国、西班牙紧随其后，美洲、非洲、欧洲所有的实力整合后，这个世界的大形势才会大体上明朗化，而这个时间最少需要几十年，所以华夏的发展窗口期仍然还有不短的时间，而发展的重要推动力是市场需求的持续扩大，能让贸易市场需求持续扩大的就是缩短贸易进程，增加贸易频次，提高人口基数，提升购买力水平，这些都是需要一点一滴去培养和积累的，同时也是要去维护的，而大范围、长时间战争就是能摧毁这一切的唯一推手，华夏的战略一边是发展，一边是维护，而发展看的是贸易增速，苏伊士、巴拿马两条运河就是基础，苏伊士分割区由于开挖比较容易，地形开阔，建设周期提前了几年，将于1674年底或者1675年初可以通航，巴拿马运河要三年后可能通航，，运河都是双向通航，宽度达到三百米以上，水深二十米以上，目前世界最主要的船型都能通过，当然今后一百年可能的船型也能通过。

    随着苏伊士运河的开通在即，华夏在分割区的沙漠治理也基本上完成了第一步，生活、装卸、商务、仓储服务配套全部完成，东西两边永久性防御体系也建成了，正在紧张调试安装的船闸设备是通航前最后需要试验的项目了，人民军西亚战区进入高度戒备状态，骑兵集群、空军侦察、轰炸部队全部集结待命，而沙漠部队也进入防线。人民军海军在地中海、红海两侧都进入了最高警戒状态，铁甲快速舰和空军巡逻部队不间断的巡航监控，1675年三月十五日，苏伊士运河正式开通，每天能通航四千吨级货轮近三百艘，这个时代已经是了不得的通航量，运河两头的闸口仓储区用于登记排队等候进入运河通航，华夏海关按照载重量收取通航费，每吨每天的费率是根据船只数量确定，船越多通航费越多，出资建设运河的国家或者地区、商会所属船只通航费有优惠政策，就算是每吨一元的通航费一天也要收到十多万元，而更多的商行是自己在仓库卸货，然后短途转运到另外一边港口的货船上，仓库是买地自建的，运输、装卸是市场价，两头船只都是自己的，只要不是急于通航的，这样的费用反而更低，急于通航就是通过运河直航欧洲或者红海，这样的货船都是赶时间交货的，提前一天可能价格相差几倍，所以需要早早在运河区办理通关手续，因此也诞生了代理通关的买办阶层，这些人都是精通两国或者多国语言，熟悉华夏海关税务条例，并且能熟练填写华夏海关的通关手续的专门人才，最初是华记为自己的货船通关采用的办法，后来其他商会或者国家货船通关手续也委托华记商行通关代理！于是一个崭新的职业出现了，运河通关代理人也就是买办开始大量出现，很多都是华夏的新生代混血儿，这个吃香的职业后来有了资格认证，学习汉语和华夏法律成了最热门的培训课程，苏伊士分割区的居住权成了华夏最难办的签证，不管是对华夏公民还是外国人来说都是这样！

    华夏的轮船通过运河不到一天，风帆货船二天多或者三天，这样导致风帆货船通关费用增加，于是各国贸易商行和远洋贸易公司纷纷向华夏订购蒸汽轮船以节省航行时间，华夏帝国开放了初代燃煤蒸汽机轮船给欧洲各国，甚至奥斯曼帝国和波斯也订购了不少轮船，订单排到了十几年之后，仍然是供不应求！

    华夏的民用造船厂也开始加大生产规模，参与到这一轮的技术转让和专利使用费的收割中，但是华夏对蒸汽轮船的维修有专门的限制，必须是华夏的技术工人维修，否则停止转让轮船和蒸汽机技术！

    很多国外商行干脆高价雇佣整个华夏船员队伍，行驶、维修全部都是华夏公民，这样转让许可还会批的快一点。

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