第47章 宿场生意

    太一早先就听河西屋的胖老板说起过，又次郎老板在京都的岛原和大阪的新町，经营有一些风化场所，并且还拥有部分宿场的经营权。

    以前，太一总以为前者是其主业，听眼前的三井久子所表露的意思，又次郎老板的生意似乎重心在后者。

    宿场制度类似于天朝的驿站制度，在岛国的律令制时期，被称为传马制度，主要为各地公务旅行人员提供住宿和马匹换乘服务，工作性质比较单纯。

    岛国不像天朝那样有稳定的中央集权模式，长期仍属于封建体制，历代政府无法承担统一的官营驿站，传马制度便往往带有摊派性质，由固定区域的村民承担相关任务，朝廷及当地领主会免除相应地税，并给予少量补贴，这些区域逐渐由农村转变成新的城下町，这也是后世岛国很多城市，都有某某传马町这一地名存在的原因。

    但即使有补贴、免地税地租，承担传马任务的村子也往往入不敷出，到了岛国的战国时期，传马制度体系彻底衰落。

    战国时代结束后，“老乌龟”德川家康为了畅通政令，加强对岛内各地的联系和控制，做了早年秦朝和古罗马都做过的事，即大量修筑了以江户为起点，通往岛内所有重要区域中央道路。

    其中，最为着名的便是有“江户五街道”之称的五条“高速公路”，分为东海道、中山道、日光街道、奥州街道、甲州街道，前两者均通往京都，后三者分别连接到下野日光、陆奥白川、信浓诹访，将整个东国贯通了起来，也方便了对京都朝廷方面的监控。

    虽说是“高速公路”，但那个时代可没有汽车，沿途住宿和更换马匹仍是必须的。幕府便在这些道路中，每隔约一日或半日的路程设立宿场，起到早年传马町的功能。

    各地藩国也仿照幕府，在领内修建道路，与五街道相连接，将因战国动乱荒废的岛国路网重新建设了起来。

    当然，各地大名也不是觉悟高，主动为幕府搞基建，这些道路的很大一部分功能，最初就是方便大名们参觐交代的。大名们通过各地自建的的“省道”，进入五街道前往江户，为沿途的宿场也带来了海量的流量。

    当年，雄藩前往江户参觐，随行可能超过一两千人，返程又是如此规模的队伍。加上到了江户中期岛内稳定、经济富足，各地的居民也开始依托这些道路长途旅行，宿场的生意开始好了起来，有商户开始参与宿场町的商业运作，配套的住宿、餐饮、“娱乐”等等都已经十分齐全，其中的利润空间也大了起来。

    这可是门比较复杂的生意，一个宿场町内的专职仆役、具有共伴生关系的农人规模庞大，且宿场町虽原为五街道沿途各城的郊区，但随着百十年间的发展，实际上已经与各地城下町逐渐连为一体，繁华程度不下其他区域，地位亦是十分重要。

    占据岛内通勤和信息传递要道，拥有规模庞大的雇佣工，加上宿场町内还养有半公半私性质的大量马匹……

    想到这些，太一后背一股寒气直达大脑，虽然不知道又次郎老板在各街道掌握了多少宿场，但这谋划很有些要作死的节奏啊，不知道这是水户藩那位老藩主的安排，还是又次郎老板私下的运作。

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