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第265章 涡扇30测试（第2页）

以翱鹰基地的这个风洞的性能来说，吹10马赫的风只能持续3秒，1马赫则能坚持30秒，

像怀柔的JF-22，吹33马赫的风，更是只持续100-300ms。

什么情况？

当董俊的眼球迅速从数据屏幕，转移到发动机实况画面后，顿时就懵了。

慢车测试主要模拟的，是发动机启动后的暖机、地面滑行，最后进近和着陆阶段。

但高空模拟台比风洞还难造，全国目前也只有两个，第一个SB101用了足足三十年才造出来，足以见得其资源的珍贵性。

随着测试工程师按下点火按钮，里面的发动机终于开始运行了起来，即使隔着一堵墙，大家还是能听到一道尖锐的引擎声，气氛也逐渐热烈了起来。

不过涡扇30不是为超音速飞机设计的引擎，最多吹个1马赫就够了，因此可以大大节省整个测试环节的时间和成本。

但加力燃烧室的技术，通常只会用在追求极限性能的小涵道比发动机上。

“起飞状态模拟，功率5秒缓升开始……”

“慢车测试完成，叶片运转稳定，发动机温度正常，未发现特殊震动。”

毕竟33马赫的速度太快了，这个速度14分钟就能横跨太平洋，如果想造个能吹14分钟33马赫的风洞……

“起飞模拟结束，起飞过程台架最高推力49.52KN，继续进行30S连续最大功率状态测试！”

“开始慢车测试，发动机点火！”

风洞同样也只是以最低的功率吹风，保持基本的空气流通就行了。

这个状态下，发动机基本控制在最低转速。

就在此时此刻，他终于相信了这台比涡扇20还要小一圈的发动机，理论上确实有可能，爆发出比涡扇20还高3倍的推力……

基本不可能！

想想这得囤多少空气？

囤空气也烧钱的！

很多汽车送到风洞进行风阻测试，吹个几百码的风就大呼烧钱，说是风洞一响黄金万两，更何况飞机吹几马赫的风了……

这可不是降维打击嘛。

值得一提的是，风洞工作的时间通常都不会很长，因为风洞的工作原理是把空气压缩到罐子里，一旦空气放完就没了，得重新压缩空气才能继续下一轮测试。

“……”

看着屏幕上的推力曲线图，大家顿时都激动了。

KN是航空动力领域比较专业的表达单位，如果换成普通人更容易理解的千克力，491.3KN就相当于50098Kgf（1千牛=101.971621千克力），刚好就是50.09吨推力。

就连始终表现得波澜不惊的两位首长，看到这个数据后都不禁有些动容。

先不管康驰加入了加力燃烧室这个技术，到底有没有作弊的嫌疑，光是这个成绩，就已经彻底打破了华国目前所有航空发动机的记录。

不过大家虽然心情激动，但因为测试还在紧张地进行中，所以大家很快就克制住了情绪，目光紧紧地盯着推力曲线图。

毕竟在过去的发动机测试中，也不乏有一些发动机取得了惊艳成绩，却在下一秒突然出现事故，以至于原型机直接报废的情况……

不过在紧接着的三十秒连续最高功率测试中，发动机的推力曲线也保持得非常稳定，这让大家稍微松了口气。

“连续最大功率状态测试完成，发动机运行状态正常，温度正常，加力燃烧室回流区燃气压力脉动情况正常，未发现震荡燃烧现象。”

三十秒后，发动机功率开始缓缓降低，接下来就是慢车、停车、冷却等相对无聊的收尾步骤了。

“康总，第一轮测试顺利完成，这是具体的数据分析。”

收尾步骤结束后没多久，严辉就把刚打印出来的数据资料递给康驰。