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第81章 这人是怪物吧（第2页）

两边很快就绪，第三次尝试再次开始......

这次原本是有些慵懒的航安司司长也坐直了身子，仔细盯着仪表和机组的操纵。

起飞滑跑期间都没有任何问题，这次依旧出现了二次接地，但是接地载荷是控制住了，并没有当场坠毁。

在飞机二次拉升之后，不过稍许，风切变警告随之响起。

早已等待多时的左座机长一气呵成地完成了风切变改出机动......

加油门，按toga，断自动油门，使用最大推力，起始姿态十五度，跟随飞行指引！

这次左座汲取了上一次的经验，并没有自己验证改出程序是否了遗漏，而是将这个工作交给了右座，而自己集中全部精力处置风切变。

很显然，没有了之前注意力分散的问题，机长可以全心全意处置风切变，这使得机长撑过了进入风切变的初始不适期，让其渐渐开始适应风切变的环境。

可是适应环境并不意味着他能应对！

在进入风切变之后，他遇到了跟之前机组一样的问题，俯仰极限指示器和飞行指引靠得太近了，而由于飞机的超低高度，在跟随指引的情况下，飞机甚至可能短暂出现下降率，这就会引起不间断的地形警告。

本来就被风切变搞得焦头烂额的机长在不停的地形警告骚扰下，心态直接当场爆炸，原本还能勉强跟上飞行指引，心里一慌，手一抖，在超低空环境下遭遇风切变本来就是刀尖起舞，几乎不存在余度空间的。

稍微一偏离飞行指引，飞机直接就撞地了。

看着第三次变红的布景，左座机长已经受不了了，不禁看向右边的机长：“你来飞吧。”

右座机长也看得出来他的心态已经完全炸了，至少在短时间内都缓不过来，再强行让他飞，只是给他更多的煎熬而已。

右座机长叹了一口气：“看起来就算是始终跟随着指引，飞机撞地也是迟早的事情。

风切变太强了，必须要始终维持稍高于飞行指引的姿态。”

“但是指引的姿态和俯仰极限指示器靠得太近了，多带姿态很容易让飞机失速的，那还不是一个死？”

左座机长烦躁道：“要换位置吗？”

大部分机长在从右座换到左座之后，时间一长，操纵的惯用手就会从右手转为左手。

因而，不少机长在右座飞的时候，多多少少反而会不太习惯。

“不用！

在左边还是右边都无所谓。”

右座机长没有左右手的区别。

他真正关心的是怎么才能在风切变中支撑下来。

随即，他转头看向后面观摩的徐祁业：“我看过调查报告，你是始终维持飞机姿态略低于俯仰极限指示器是吧？”

徐祁业轻轻嗯了一声，没有说什么。

不过，他并不认为这个机长能办到。

既然局方让这两个机长过来操纵，那原则上这两个机长的技术水平应该差不了太多。

经过这几次尝试，徐祁业大约知道他们的水平了。

说实话，作为旁观者，其实更能感觉到处置风切变的难度。

他自己都搞不清楚当时自己是怎么将飞机飞出风切变区域的。

不知道让他再来一次，能不能一样处置好。

道理都懂，但是能不能飞出来，那又是另外一个景象的。

右座机长犹豫了下，给后面的控制台操纵员打了个手势：“重新设置一下。”

这次他要按照徐祁业的做法，将飞机的姿态始终置于略低于俯仰极限指示器的位置。

但是，刚才左座机长飞的时候，他是注意到了，俯仰极限指示器同样相当不稳定。

要精确维持略低于俯仰极限指示器的位置，难度着实不小。

可是就算知道难度极高，但总该还是要试一试的。

这明显已经关系到局方脸面了，而非仅仅是个人的荣辱。

在后面的徐祁业敏锐地注意到，同样负责观摩的航安司司长的放在膝盖上的双手开始不自觉地抓握起来。